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viernes 20 de octubre de 2017
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La nueva conducción desde los depósitos de San Lorenzo triplica la capacidad de transporte de agua del Oza a la ciudad

20040617123501[1] La inversión ha sido de 1,48 millones de euros y el plazo de ejecución se ha reducido a la mitad. Para agilizar la obra ha sido necesario llegar a acuerdos puntuales con 34 propietarios y no ha habido ninguna expropiación

El alcalde del Ayuntamiento de Ponferrada, Carlos López Riesco, puso en servicio en la mañana de hoy la nueva conducción que une los depósitos de San Lorenzo con la ciudad a la altura de la calle Cruz de Miranda.
Esta obra fue iniciada con urgencia en enero debido a la rotura de la tubería de abastecimiento situada en las inmediaciones del trazado del ferrocarril. Este tubo, de setenta años de antigüedad, iba a ser sustituido según los planes del Ayuntamiento, pero el proyecto estaba a la espera de recibir subvenciones externas. Una vez declarada la urgencia de la actuación, el Ayuntamiento adjudicó la obra a la empresa Ferroser (actual Helguina) con el objetivo de que estuviera en servicio lo antes posible.
Esta nueva conducción ha precisado de una inversión de 1.480.470 euros y el plazo de ejecución era ocho meses. Sin embargo, la empresa ha tardado cuatro meses y medio en realizarla gracias sobre todo a las eficaces negociaciones con los 34 propietarios afectados por la nueva conducción que hizo que no fueran necesarias las expropiaciones (estos expedientes habrían dilatado la obra considerablemente).

Tres veces más agua
La nueva conducción tiene tres kilómetros y medio de longitud con diferente diámetro en tres tramos. Uno de 630 mm de 1,78 kilómetros que aporta un caudal de 1,13 metros cúbicos por segundo, otro de 400 mm de 1,37 kilómetros que aporta 0,61 metros cúbicos y un tercero de 355 mm, de apenas 350 metros, que aporta 0,353 metros por segundo.
En resumen, la cantidad de agua que puede transportar la conducción es tres veces superior a la que había hasta ahora, algo muy importante a la hora de dar servicio en las horas de mayor consumo ya que evita problemas de presión.
Los tramos más complicados en la actuación han sido el paso de la vía del ferrocarril y el paso del Boeza.
Otros detalles técnicos: Se han utilizado 10 válvulas mariposas, 5 ventosas y 6 desagües.
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